粵港半個鐘車程！

通車首天近6萬人次使用！

珠江三角洲經濟騰飛，需大於供！

 

港珠澳大橋口岸中港車牌升值潛力相當巨大，投資自用都要把握機會儘早購入，否則隨時升上100萬令遲買者追悔莫及。元二通為您將「升值推動力」總結為以下幾點：

 

一，香港通往珠海、中山、粵西等地區最快捷的通道（東湧出發半個鐘到達珠海口岸）。實實在在的用家遍佈粵西、珠海、中山、佛山、廣州（珠海口岸約一個鐘到達廣州番禺）、甚至深圳（深中通道開通後，約一個小時達到深圳寶安區）。

二，港珠澳大橋連接港珠兩地，令珠海成為同時連接香港澳門兩個特區的城市。憑藉這個優勢，將會吸引大量港人去珠江沿岸城市投資置業。粵港澳大灣區城市群發展，珠江三角洲經濟起飛，港珠澳大橋中港牌需求不斷增加，市場很快會供不應求。行駛深圳口岸的牌照才值錢？暫時也許是，但是未來？別把深圳看的過於重要吧！

 

三，港珠澳大橋中港車牌，名副其實專門為使用港珠澳大橋而設的中港牌，打正旗號使用港珠澳大橋進入港珠澳三地禁區，雖暫時無法行駛至澳門，但有機會成為港澳牌政策推出後優先受惠的牌照。

 

四，當前第一批市場價極低，比深圳灣便宜一半有多，升值空間巨大，預料大橋開通後市場價會在100萬人民幣左右，因為相比深圳灣等口岸中港牌，除了通關口岸限定港珠澳大橋珠海口岸外，其他使用方法行駛路線無分別。大橋開通後大橋牌便宜深圳灣口岸40萬人民幣屬合理，但是一定不會再有當前如此大的差距。因為以最低申請資格比較，深圳灣比起港珠澳也只是交多5萬人民幣稅（共15萬）並有40萬美金驗資便可申請，但是實際深圳灣中港牌價格相信大家也都有所聞長期居高不下，所以不要再去計算做到符合申請資格成本以為理所應當多麼低價買到，牌照不是符合資格就一定批的，承擔了政策風險成功取得牌照的就會山雞變鳳凰賣多貴都有人要。

 

五，港珠澳大橋牌申請政策隨時收緊，橋開前的這批指標雖然形同「賣大包」式的低門檻接受申請，但是之後政策或者審批尺度隨時收緊，難以批出。如同當前深圳灣口岸，雖然仍然開放申請，但是即使你符合申請資格，被退辦或者等了幾年仍未批出牌照的申請比比皆是。此外港珠澳大橋牌粵Z牌指標配額（最初公佈為3000個，後因申請空前熱烈配額極度緊張，增加至10000個）用盡後，是否會派發新配額，什麼時間派發仍是未知之數。而最初300個內地出港跨境商務車指標用盡時就曾暫停接受申請。

六，雖然首批申請門檻低，但是預約門檻高，憎多粥少，遞交申請難。如果沒有曾經網上搶購過10部以上新上市iPhone的成功經歷同深厚功底，結果多是慘澹收場，苦不堪言（更新：目前預約難的情況已得到改善）。搶到頭批iPhone的幸運者行出店門口就可以高出買入價一倍的價錢賣出，您覺得中港車牌不會嗎？

七，其他口岸中港牌雖暫時可以在頭2年自由使用港珠澳大橋珠海口岸通關，但兩年試用期屆滿後有機會限行，限行後港珠澳大橋口岸中港牌成為唯一可以名正言順使用港珠澳大橋通關的中港牌。

 

八，牌照在大橋開通時月租值達人民幣5000至7000，租金回報率高達15厘左右。

 

九，大量地產炒家，專業投資客入市，推波助瀾，推高牌價，以後想再便宜些取得大橋牌？問過這些資本家先！

十，能看到這裡的讀者，相信都是有心人，那就醒你最後一個非常巧妙的推動力，也是可能有機會出現的壓軸好戲，就是：蓮塘口岸18年開通時，按傳統慣例，任何粵Z中港車牌都可以自由試用新口岸幾年時間，港珠澳大橋牌亦有望自由試用蓮塘口岸甚至有望放棄原口岸變更口岸為蓮塘口岸，如果真的可以這樣，那價值會立即同深圳灣、沙頭角、蓮塘等深圳口岸看齊，現在趕在第一批購買了港珠澳大橋中港牌的客戶就真是發夢都會笑醒啦：）

 

最後，贈予觀望了多年（盼望跌價多年）仍然猶豫不決的朋友一句話：覺得這個價買港珠澳不值？那麼就請等價值升到100萬的時候再買吧！

 

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